Stratistics MRC에 따르면, 세계 3등급 트럭 시장은 2024년 7조 7,000억 달러에 이르고, 예측 기간 동안 연평균 9.7% 성장하여 2030년에는 13조 4,000억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.
미국 교통부(DOT)의 분류 시스템에 따르면, 클래스 3 트럭은 10,001-14,000파운드의 총중량(GVWR)을 가진 중형 카테고리에 속합니다. 이 트럭은 지역 배송, 유틸리티 유지 보수, 조경, 소규모 건설 등 다양한 상업적 목적으로 일반적으로 사용되는 다목적 작업 차량입니다. 클래스 3 트럭은 일반적으로 특수한 차체와 부착물을 장착할 수 있는 견고한 섀시가 특징이며, 특정 산업의 요구를 충족시킬 수 있는 유연성을 제공합니다.
미국 에너지 정보국의 보고서에 따르면 2022년 6월 휘발유 가격은 2021년 6월에 비해 61% 상승했습니다.
배출기준에 관한 규정
최근 몇 년동안 배출가스 규제가 점점 더 엄격해짐에 따라 3등급 트럭 시장의 제조업체들은 혁신과 적응을 강요받고 있습니다. 이러한 규제는 일반적으로 질소 산화물 및 미립자 물질과 같은 차량에서 배출되는 유해 오염 물질을 줄이는 것을 목표로 하며, 이는 깨끗한 공기와 환경의 지속가능성에 기여합니다. 또한, 제조업체들은 이러한 기준을 충족하기 위해 청정 연소 엔진, 배기가스 후처리 시스템, 하이브리드 및 전기 파워트레인과 같은 첨단 기술을 개발하여 이러한 기준을 충족시키고 있습니다.
적재량 및 견인력 제한
적재 중량과 견인력의 제한은 3등급 트럭 시장을 심각하게 제한하고 있으며, 이는 제조업체와 소비자 모두에게 영향을 미치고 있습니다. 규제와 기술적 제약에 의해 부과되는 이러한 제한은 트럭이 운반 및 견인할 수 있는 무게를 제한하여 건설, 정세, 농업 등 다양한 산업에서 실용성에 영향을 미치고 있습니다. 그러나 제조업체는 이러한 제한을 충족하면서도 경쟁력 있는 성능과 기능을 제공하는 트럭을 설계하는 것은 매우 어려운 과제입니다.
차량 설계의 혁신
차량 설계의 혁신은 효율성, 안전성 및 지속가능성을 강화함으로써 클래스 3 트럭 시장에 혁명을 일으키고 있습니다. 경량 합금 및 복합재와 같은 첨단 소재가 트럭 구조에 통합되어 내구성을 유지하면서 전체 중량을 줄이고 연비를 개선하고 있습니다. 또한, 텔레매틱스 시스템 및 자율 주행 기능을 포함한 첨단 기술의 통합은 작업을 간소화하고, 추진 요인의 안전성을 높이며, 경로 계획을 최적화하고 있습니다.
소유 비용
3등급 트럭 시장은 주로 높은 소유 비용으로 인해 장애물에 직면해 있습니다. 이러한 트럭은 일반적으로 배달 및 소규모 운송과 같은 상업적 목적으로 사용되며, 구매 가격, 보험, 유지 보수 비용 등 초기 비용이 많이 듭니다. 연료, 유지보수, 규제 대응과 같은 지속적인 운영 비용은 총 소유 비용을 더욱 증가시킵니다. 이러한 경제적 부담은 특히 중소기업과 독립 사업자에게는 큰 부담으로 작용하여 차량 업그레이드 및 확장에 투자할 수 있는 능력을 제한할 수 있습니다.
초기에는 봉쇄와 규제가 생산, 공급망, 소비자 수요를 혼란에 빠뜨려 시장이 크게 둔화되었습니다. 많은 기업, 특히 비응급 부문의 기업들은 차량 확장 및 교체를 연기하거나 중단하여 판매 및 임대 활동이 감소했습니다. 그러나 전염병이 진행됨에 따라 전자상거래 활동이 활발해지면서 라스트 마일 배송 서비스에 대한 수요가 급증하여 클래스 3 트럭 시장의 부활을 이끌었습니다.
예측 기간 동안 시내 배송 트럭 부문이 가장 큰 비중을 차지할 것으로 예상됩니다.
도시 물류에 맞게 조정된 다용도 차량을 제공함으로써 도심 배송 트럭 부문은 예측 기간 동안 가장 큰 시장이 될 것으로 예상됩니다. 이 트럭은 컴팩트한 크기와 기동성으로 인해 혼잡한 도시 지역을 능숙하게 이동할 수 있습니다. 텔레매틱스, 전기 파워트레인 등 첨단 기술이 탑재된 이 트럭은 효율성과 지속가능성을 우선시하며, 도시 배송 서비스의 진화하는 수요에 대응하고 있습니다. 또한, 맞춤형 구성이 가능해 신선식품부터 전자상거래 소포까지 다양한 화물 수요에 대응할 수 있습니다.
예측 기간 동안 가솔린 부문이 가장 높은 CAGR을 보일 것으로 예상됩니다.
예측 기간 동안 가장 높은 CAGR을 보일 것으로 예상되는 부문은 가솔린 부문입니다. 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 초기 구매 가격이 저렴하고 유지 보수 비용이 낮기 때문에 비용 효율성이 높습니다. 이러한 저렴한 가격으로 인해 클래스 3 트럭은 더 많은 기업과 개인이 쉽게 이용할 수 있습니다. 가솔린 엔진 기술의 발전으로 연료 효율과 성능이 향상되어 디젤 엔진과의 역사적 성능 차이가 좁혀졌습니다. 또한, 가솔린 엔진 옵션을 사용할 수 있게 됨에 따라 고객은 특히 디젤 인프라가 제한적이거나 배기가스 규제가 덜 엄격한 지역에서 특정 요구에 가장 적합한 트럭을 보다 유연하게 선택할 수 있게 되었습니다.
아시아태평양은 추정 기간 동안 시장에서 가장 큰 점유율을 차지했습니다. 경제 활동이 급증하고 도시화가 가속화됨에 따라 이 지역 전체에서 효율적인 화물 및 물류 서비스에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 클래스 3 트럭은 다목적성과 다양한 화물을 운반할 수 있는 능력으로 인해 이 지역의 운송 인프라에 필수적인 자산이 되고 있습니다. 또한, 특히 인구 밀집도가 높은 도시 지역에서 신뢰할 수 있는 라스트마일 배송 솔루션의 필요성이 첨단 기술과 안전 기능을 갖춘 클래스 3 트럭의 지역적 채택을 촉진하고 있습니다.
아시아태평양은 예측 기간 동안 수익성 높은 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 배기가스 배출 기준 및 안전 요건과 같은 규제는 이 지역 제조업체들의 기술 혁신과 보다 친환경적이고 안전한 차량 생산을 촉진하고 있습니다. 각국 정부는 엄격한 기준을 설정하여 하이브리드 및 전기 추진 시스템과 같은 첨단 기술의 지역 도입을 장려하고 운송 부문의 탄소 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 또한 안전 규제는 첨단 제동 시스템, 차선 이탈 경고, 안정성 제어와 같은 기능의 구현을 촉진하여 촉진요인과 보행자 모두의 교통 안전을 향상시킵니다.
According to Stratistics MRC, the Global Class 3 Truck Market is accounted for $7.7 trillion in 2024 and is expected to reach $13.4 trillion by 2030 growing at a CAGR of 9.7% during the forecast period. A Class 3 truck, according to the United States Department of Transportation (DOT) classification system, falls within the medium-duty category with a gross vehicle weight rating (GVWR) ranging from 10,001 to 14,000 pounds. These trucks are versatile workhorses commonly used for various commercial purposes, including local delivery, utility maintenance, landscaping, and small-scale construction. Class 3 trucks typically feature a robust chassis capable of accommodating specialized bodies or attachments, offering flexibility to meet specific industry needs.
According to the U.S. Energy Information Administration report, gasoline prices were up 61% in June 2022 compared to June 2021.
Regulations related to emissions standards
Regulations regarding emissions standards have become increasingly stringent in recent years, compelling manufacturers in the Class 3 truck market to innovate and adapt. These regulations typically aim to reduce harmful pollutants emitted by vehicles, such as nitrogen oxides and particulate matter, contributing to cleaner air and environmental sustainability. Additionally, in response, manufacturers have developed advanced technologies, including cleaner-burning engines, exhaust after-treatment systems, and hybrid or electric powertrains, to meet these standards.
Payload and towing capacity limits
Payload and towing capacity limits are significantly constraining the Class 3 truck market, impacting both manufacturers and consumers. These limitations, imposed by regulations and engineering constraints, restrict the amount of weight a truck can carry and tow, affecting its utility for various industries such as construction, landscaping, and agriculture. However, for manufacturers, designing trucks that meet these limits while still offering competitive performance and features poses a considerable challenge.
Innovations in vehicle design
Innovations in vehicle design are revolutionizing the Class 3 truck market by enhancing efficiency, safety, and sustainability. Advanced materials, such as lightweight alloys and composite materials, are being integrated into truck construction, reducing overall weight and improving fuel economy without compromising durability. Moreover, the integration of cutting-edge technology, including telematics systems and autonomous driving features, is streamlining operations, enhancing driver safety, and optimizing route planning.
Cost of ownership
The Class 3 truck market is facing hindrances primarily due to the high cost of ownership. These trucks, commonly used for commercial purposes like delivery and small-scale transportation, come with substantial upfront costs, including purchasing price, insurance, and maintenance expenses. Ongoing operational costs such as fuel, maintenance, and compliance with regulations further inflate the total cost of ownership. This financial burden becomes particularly challenging for small businesses and independent operators, limiting their ability to invest in upgrading or expanding their fleet.
Initially, the market experienced a significant slowdown as lockdowns and restrictions disrupted production, supply chains, and consumer demand. Many businesses, particularly those in non-essential sectors, postponed or canceled fleet expansions or replacements, leading to decreased sales and leasing activities. However, as the pandemic progressed, demand for last-mile delivery services surged due to increased e-commerce activity, driving a resurgence in the Class 3 truck market.
The City Delivery Truck segment is expected to be the largest during the forecast period
City Delivery Truck segment is expected to be the largest during the forecast period by offering versatile vehicles tailored for urban logistics. These trucks are adept at navigating congested city streets, due to their compact size and maneuverability. Equipped with advanced technology, such as telematics and electric powertrains, they prioritize efficiency and sustainability, meeting the evolving demands of urban delivery services. Moreover, their customizable configurations cater to a wide range of cargo needs, from perishable goods to e-commerce parcels.
The Gasoline segment is expected to have the highest CAGR during the forecast period
Gasoline segment is expected to have the highest CAGR during the forecast period. Gasoline engines offer a more cost-effective alternative to diesel, with lower initial purchase prices and reduced maintenance expenses. This affordability makes Class 3 trucks more accessible to a wider range of businesses and individuals. Advancements in gasoline engine technology have led to improved fuel efficiency and performance, closing the historical performance gap with diesel engines. Moreover, the availability of gasoline-powered options provides customers with greater flexibility in selecting the ideal truck for their specific needs, especially in regions where diesel infrastructure may be limited or where emissions regulations are less stringent.
Asia Pacific region commanded the largest share of the market over the extrapolated period. As economic activities surge and urbanization accelerates, there's a heightened demand for efficient freight and logistics services across the region. Class 3 trucks, with their versatility and capability to handle varying loads, are becoming indispensable assets in the region's transportation infrastructure. Moreover, the need for reliable last-mile delivery solutions, particularly in densely populated urban areas, is propelling the regional adoption of Class 3 trucks equipped with advanced technology and safety features.
Asia Pacific region is poised to witness profitable growth throughout the projection period. Regulations such as emission standards and safety requirements drive manufacturers to innovate and produce more environmentally friendly and safer vehicles in the region. By setting stringent standards, governments encourage the regional adoption of advanced technologies like hybrid and electric propulsion systems, reducing the carbon footprint of the transportation sector. Moreover, safety regulations promote the implementation of features such as advanced braking systems, lane departure warnings and stability control, improving road safety for both drivers and pedestrians.
Key players in the market
Some of the key players in Class 3 Truck market include Ashok Leyland, China FAW Group Corp., Ltd, Daimler AG, Dongfeng Motor Corporation, Fiat Toro, Ford Motor Company, General Motors, Honda Motor Co., Ltd, Hyundai Motor, International Trucks, Isuzu Motors Limited, Kenworth Truck Company, Mahindra & Mahindra Ltd, Nissan Motor, Peterbilt Motors Company, Renault Group, Tata Motors and Toyota Motor Corporation.
In February 2024, NMG and General Motors have agreed to sign a multiyear supply agreement for 18,000 tonnes per annum of active anode material, covering a significant portion of NMG's expected Phase-2 integrated production, from graphite ore to battery materials. General Motors commits to a US$150 million investment in two tranches, subject to certain closing conditions, to support advancement and ultimately construction of NMG's Phase-2 operations.
In June 2023, Mullen Automotive, an electric vehicle manufacturer, revealed its collaboration with Phenix Truck Bodies and Van Equipment to develop a truck body for its Class 3 EV. Phenix will create a body configuration tailored to meet the requirements of Class 3 service body truck fleets, aiming to provide an electric alternative to traditional ICE vehicles.
In May 2023, Albemarle Corporation, a global leader in providing essential elements for mobility, energy, connectivity and health, announced a definitive agreement with Ford Motor Company to deliver battery-grade lithium hydroxide to support the automaker's ability to scale electric vehicle (EV) production.