세계의 자동차용 2차 전지 시장은 2025년 625억 7,000만 달러에서 2031년까지 1,115억 1,000만 달러로 성장하고, CAGR 10.11%를 나타낼 것으로 예측됩니다.
이 분야는 주로 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 추진력 및 보조 전원으로 사용되는 리튬 이온 및 니켈 수소 장치를 포함한 충전식 에너지 저장 시스템의 설계 및 제조를 포함합니다. 성장의 주요 요인은 정부의 엄격한 배기가스 규제 시행, 차량 전기화로의 빠른 전환, 배터리 에너지 밀도의 획기적인 발전입니다. 중국 자동차 배터리 혁신 연맹은 2024년 누적 전력 배터리 설치량이 548.4GWh에 달할 것이라고 보고했습니다.
| 시장 개요 | |
|---|---|
| 예측 기간 | 2027-2031년 |
| 시장 규모 : 2025년 | 625억 7,000만 달러 |
| 시장 규모 : 2031년 | 1,115억 1,000만 달러 |
| CAGR : 2026-2031년 | 10.11% |
| 가장 성장이 빠른 부문 | 납축전지 |
| 최대 시장 | 아시아태평양 |
이러한 밝은 전망에도 불구하고, 시장은 주요 원자재 공급망의 불안정성으로 인해 큰 장벽에 직면해 있습니다. 이 산업은 리튬, 코발트, 니켈 등의 광물에 크게 의존하고 있으며, 가격 변동과 지정학적 무역 리스크에 영향을 받기 쉽습니다. 이러한 공급 측면의 취약성은 제조 확장성에 잠재적인 병목현상을 야기할 수 있으며, 합리적인 가격의 전기 모빌리티에 대한 세계 수요 증가에 대응하기 위해 필요한 비용 절감을 지연시킬 수 있습니다.
전기자동차 및 하이브리드 자동차의 세계 보급 가속화는 세계 자동차 이차전지 시장의 주요 원동력이 되고 있습니다. 각국이 내연기관에서 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 내연기관차에서 탈피하는 가운데, 고용량 리튬 이온 배터리 유닛에 대한 수요가 급격히 증가하고 있으며, 새로운 자동차 차량에 장착하기 위해 생산량을 비례적으로 증가시켜야 합니다. 이러한 추세는 견조한 판매 데이터로 뒷받침되고 있습니다. 국제에너지기구(IEA)가 2024년 4월 발표한 '세계 전기차 전망 2024'에 따르면, 2023년 세계 전기차 판매량은 약 1,400만 대에 달하고, 전체 자동차 시장의 18%를 차지했습니다. 또한, 비용 구조의 개선으로 차량의 가격 경쟁력이 높아지고 있으며, 골드만삭스 조사에 따르면 2024년 10월, 연말까지 세계 평균 배터리 가격이 kW시당 111달러까지 하락할 것으로 예상하고 있습니다. 이를 통해 진입장벽을 낮추고 광범위한 조달을 촉진하고 있습니다.
동시에 급증하는 수요에 대응하기 위해 배터리용 기가팩토리와 생산 인프라에 대한 투자 확대로 공급구조가 변화하고 있습니다. 각국 정부와 제조업체들은 공급망 현지화와 변동이 심한 수입 시장 의존도를 낮추고, 생산 체제를 판매 트렌드에 맞게 조정하는 데 적극 나서고 있습니다. 이러한 확장의 중요한 사례로 2024년 9월 미국 에너지부가 발표한 '미국에 대한 투자' 계획을 들 수 있습니다. 이 계획은 국내 배터리 제조 및 재활용을 강화하기 위해 14개 주에 걸쳐 25개 프로젝트에 30억 달러 이상의 보조금을 지원했습니다. 이러한 투자를 통해 시장은 파일럿 라인에서 주요 자동차 제조업체를 위한 멀티 기가 와트시 규모의 시설로 빠르게 확장될 것이며, 운송의 전동화 추세에 따라 업계가 지속적으로 필요한 생산량을 확보할 수 있게 될 것입니다.
주요 원자재 공급망의 불안정성은 세계 자동차 이차전지 시장의 성장에 큰 장벽으로 작용하고 있습니다. 제조업체들은 리튬, 코발트, 니켈 등 광물 자원에 크게 의존하고 있지만, 가격 변동과 지정학적 무역 리스크에 영향을 받기 쉽고, 생산자들이 장기적인 비용 예측과 안정적인 원료 조달에 어려움을 겪으면서 생산 규모 확대에 심각한 병목현상이 발생하고 있습니다. 원자재 가격이 예기치 않게 변동하면 배터리 제조업체는 자동차 OEM이 차량 전동화 전략을 효과적으로 계획하는 데 필요한 안정적인 가격 체계를 유지하는 데 어려움을 겪게 되고, 이는 투자 의욕을 떨어뜨리는 재정적 불확실성을 야기합니다.
이러한 구조적 취약성은 업스트림 가치사슬의 지리적 집중도가 매우 높다는 점에서 더욱 악화되고 있습니다. 유럽자동차산업협회(ACEA)의 2025년 보고서에 따르면, 유럽연합(EU)의 세계 배터리 생산 점유율은 7%에 불과한 반면, 중국과 미국이 업스트림 공급망 용량의 87%를 점유하고 있습니다. 이 격차는 시장이 무역 마찰과 지역적 공급 충격에 영향을 받기 쉽다는 것을 보여줍니다. 한정된 공급원에 대한 의존도가 높은 상황에서 물류의 혼란은 즉각적인 생산 중단을 초래할 수 있습니다. 결국, 이러한 공급망의 경직성은 전기차를 저렴하게 만드는 데 필수적인 비용 절감을 지연시킬 수 있으며, 이는 이차전지 부문의 광범위한 확장을 직접적으로 저해하는 요인입니다.
리튬인산철(LFP) 배터리 시장 점유율 확대는 고가의 가격 변동이 심한 코발트-니켈 공급에 대한 의존도를 줄여야 한다는 업계의 전략적 요구에 따라 배터리 화학 성분 선호도가 근본적으로 변화하고 있음을 보여줍니다. 이러한 추세는 자동차 제조업체들이 표준 주행거리 차량에서 최대 에너지 밀도보다 열 안정성과 공급망 안전성을 우선시하는 기술적 전환을 의미합니다. 이러한 구조적 변화는 세계 주요 시장에서 삼원계 화학 성분의 급속한 교체로 입증되고 있습니다. 국제에너지기구(IEA)가 2025년 5월 발표한 'Global EV Outlook 2025'에 따르면, LFP 배터리는 2024년 세계 전기자동차 배터리 시장 점유율의 약 50%를 차지할 것으로 예상되며, 대중 시장에서의 우위를 강조하고 있습니다.
동시에 리튬 부족을 피하고 전기화 진입 장벽을 더욱 낮추기 위한 중요한 추세로 저가형 차량용 나트륨 이온 배터리의 채택이 부상하고 있습니다. 풍부한 나트륨 자원을 활용하는 이 기술은 초고에너지 밀도보다 저렴한 가격과 저온 성능이 더 중요한 보급형 승용차를 위한 비용 효율적인 대안을 제공합니다. 이 화학기술의 상업적 실현 가능성은 연구단계에서 실용화 단계에 빠르게 진입하고 있습니다. 예를 들어, CATL은 2025년 4월 Naxtra 플랫폼에 대한 보도 자료에서 새로운 양산형 나트륨 이온 배터리가 1kg당 175와트시의 에너지 밀도를 달성하여 상업용 전기자동차의 성능 측면에서 중요한 실용성 측면에서 중요한 돌파구를 마련했다고 밝혔습니다. 상용 전기자동차의 성능 실용성에서 중요한 돌파구를 마련했습니다.
The Global Automotive Secondary Battery Market is projected to expand from a valuation of USD 62.57 Billion in 2025 to USD 111.51 Billion by 2031, reflecting a compound annual growth rate of 10.11%. This sector encompasses the engineering and production of rechargeable energy storage systems, primarily lithium-ion and nickel-metal hydride units, used for propulsion and auxiliary power in electric and hybrid vehicles. Growth is fundamentally driven by the implementation of strict government emission regulations, the accelerating shift toward fleet electrification, and significant advancements in battery energy density. Highlighting the sector's robust momentum, the China Automotive Battery Innovation Alliance reported that cumulative power battery installations reached 548.4 GWh in 2024.
| Market Overview | |
|---|---|
| Forecast Period | 2027-2031 |
| Market Size 2025 | USD 62.57 Billion |
| Market Size 2031 | USD 111.51 Billion |
| CAGR 2026-2031 | 10.11% |
| Fastest Growing Segment | Lead-acid Batteries |
| Largest Market | Asia Pacific |
Despite this positive outlook, the market faces a substantial obstacle due to the instability of critical raw material supply chains. The industry depends heavily on minerals such as lithium, cobalt, and nickel, which are often subject to volatile pricing and geopolitical trade risks. These supply vulnerabilities create potential bottlenecks in manufacturing scalability and threaten to delay the cost reductions necessary to meet the increasing global demand for affordable electric mobility.
Market Driver
The accelerating global adoption of electric and hybrid vehicles acts as the primary catalyst for the Global Automotive Secondary Battery Market. As nations strive to meet decarbonization targets by transitioning away from internal combustion engines, the demand for high-capacity lithium-ion units has risen dramatically, necessitating a proportional increase in production output to equip new automotive fleets. This trend is supported by strong sales data; according to the International Energy Agency's "Global EV Outlook 2024" published in April 2024, global electric car sales reached nearly 14 million units in 2023, claiming 18% of the total automotive market. Furthermore, improving cost dynamics are enhancing vehicle affordability, with Goldman Sachs Research projecting in October 2024 that global average battery prices would fall to $111 per kilowatt-hour by the end of the year, thereby lowering entry barriers and stimulating widespread procurement.
Simultaneously, rising investments in battery gigafactories and production infrastructure are transforming the supply landscape to meet this surging demand. Governments and manufacturers are aggressively expanding capabilities to localize supply chains and reduce dependence on volatile import markets, ensuring production aligns with vehicle sales trajectories. A key example of this expansion is the U.S. Department of Energy's announcement in September 2024 regarding the "Investing in America" agenda, which awarded over $3 billion in grants to 25 projects across 14 states to strengthen domestic battery manufacturing and recycling. These investments allow the market to scale rapidly from pilot lines to multi-gigawatt-hour facilities serving major automotive OEMs, ensuring the industry can sustain the throughput required for ongoing transport electrification.
Market Challenge
The instability of critical raw material supply chains presents a formidable barrier to the growth of the Global Automotive Secondary Battery Market. Manufacturers rely heavily on minerals like lithium, cobalt, and nickel, which are prone to price volatility and geopolitical trade risks, creating severe bottlenecks in manufacturing scalability as producers struggle to forecast long-term costs or secure consistent inputs. When raw material prices fluctuate unexpectedly, battery makers find it difficult to maintain the stable pricing structures that automotive OEMs need to effectively plan their fleet electrification strategies, resulting in financial uncertainty that dampens investment.
This structural vulnerability is further aggravated by the intense geographic concentration of the upstream value chain. As reported by the European Automobile Manufacturers' Association in 2025, the European Union held only a 7% share of global battery production, whereas China and the United States controlled 87% of upstream supply chain capacity. This disparity emphasizes the market's exposure to trade tensions and regional supply shocks, where high dependence on limited sources means logistical disruptions can immediately halt manufacturing output. Ultimately, these supply chain rigidities threaten to postpone the cost reductions essential for making electric vehicles affordable, directly hindering the broader expansion of the secondary battery sector.
Market Trends
The growing market share of Lithium Iron Phosphate (LFP) signifies a fundamental shift in battery chemistry preferences, driven by the industry's strategic need to reduce reliance on expensive and volatile cobalt and nickel supplies. This trend represents a technological migration where automotive manufacturers are prioritizing thermal stability and supply chain security over maximum energy density for standard-range fleets. This structural change is demonstrated by the rapid displacement of ternary chemistries in key global markets; according to the International Energy Agency's "Global EV Outlook 2025" released in May 2025, LFP batteries captured nearly 50% of the global electric vehicle battery market share in 2024, highlighting their dominance in the mass-market segment.
Concurrently, the adoption of Sodium-Ion chemistries for budget vehicles is emerging as a critical trend to circumvent lithium scarcity and further lower entry barriers for electrification. Utilizing abundant sodium reserves, this technology offers a cost-effective alternative for entry-level passenger cars where affordability and cold-weather performance are more critical than ultra-high energy density. The commercial viability of this chemistry has accelerated rapidly from research to deployment; for instance, in an April 2025 press statement regarding its "Naxtra" platform, CATL revealed that its new mass-produced sodium-ion cells achieve an energy density of 175 watt-hours per kilogram, marking a significant breakthrough in performance viability for commercial electric vehicles.
Report Scope
In this report, the Global Automotive Secondary Battery Market has been segmented into the following categories, in addition to the industry trends which have also been detailed below:
Company Profiles: Detailed analysis of the major companies present in the Global Automotive Secondary Battery Market.
Global Automotive Secondary Battery Market report with the given market data, TechSci Research offers customizations according to a company's specific needs. The following customization options are available for the report: