Stratistics MRC에 따르면 세계의 고체 배터리 재활용 시장은 2025년 2억 3,480만 달러로 추정되고, 예측 기간 동안 CAGR 28.7%로 성장할 전망이며, 2032년에는 13억 7,360만 달러에 이를 것으로 예측됩니다.
고체 배터리 재활용은 분해 및 화학 추출과 같은 프로세스를 통해 전기자동차 및 전자 기기에 사용되는 고체 배터리로부터 재료를 회수하는 것을 포함합니다. 이러한 방법은 리튬, 코발트, 고체 전해질과 같은 귀중한 성분을 회수하여 폐기물과 환경에 미치는 영향을 최소화합니다. 지속가능성을 중시하는 산업용으로 설계된 재활용은 자원의 재사용을 보장하고, 원료에 대한 의존성을 줄이며, 환경 친화적인 기술을 사용하여 첨단 배터리 기술에서 순환 경제를 지원합니다.
IDTechEx에 따르면 고체 전지의 재활용은 리튬과 황화물 전해질과 같은 희귀 물질을 회수하고 순환 공급망을 확보하는 데 필수적입니다.
EV의 보급 확대
주요 시장 성장 촉진요인은 전기자동차(EV)의 세계적인 급속한 보급이며, 이것은 미래에 재활용이 필요한 사용이 끝난 고체 배터리의 원료를 직접 생산하게 되는 것입니다. 내연기관을 단계적으로 폐지하는 정부의 의무화, 소비자의 인센티브, EV 기술의 진보가 이 시프트를 가속화하고 있습니다. 이러한 성장은 배터리의 안정적이고 확대적인 공급을 보장하기 때문에 재활용은 단순히 환경적 필수 사항일 뿐만 아니라 귀중한 원재료를 확보하고 자동차 산업을 위한 순환형 공급망을 구축하기 위해 매우 중요한 경제적 요구 사항이 되고 있습니다.
제한된 재활용 인프라
주요 장애물은 새로운 고체 배터리의 재활용을 위해 특별히 설계된 인프라가 현재 제한되어 있으며 미발달이라는 것입니다. 이러한 배터리는 기존의 리튬 이온 배터리와는 화학적 특성과 구조가 다르므로 안전한 해체 및 재료 회수를 위해서는 새롭고 전문적이며 자본 집약적인 프로세스가 필요합니다. 확립된 회수 네트워크, 선별 시설, 확장 가능한 습식 야금 및 건식 야금 기술이 없는 것이 큰 병목이 되고 있어 향후 사용한 배터리의 파가 상업 규모로 밀려오는 것을 효율적으로 처리하는 업계의 능력을 방해하고 있습니다.
기술 혁신 파트너십
큰 기회는 밸류체인 전반에 걸친 전략적 혁신 파트너십의 형성에 있습니다. 배터리 제조업체, 재활용 기술 신흥 기업, 자동차 OEM 및 연구 기관의 협업은 효율적이고 비용 효과적인 재활용 프로세스 개발을 가속화할 수 있습니다. 이러한 파트너십은 연구개발 자원을 풀링하고 재활용 가능한 배터리 설계에 대한 독자적인 지식을 공유하고 폐쇄형 루프 공급망을 구축함으로써 재활용을 비용 센터에서 재생 중요 광물의 귀중한 공급원으로 전환하여 경쟁 우위를 높일 수 있습니다.
규제 불확실성
시장은 배터리 재활용 기준, 확대 생산자 책임(EPR) 제도, 폐배터리 국경을 넘어 운송을 관리하는 불투명하고 개발 도상 규제에 의한 위협에 직면하고 있습니다. 지역 간의 일관성 없는 정책은 컴플라이언스를 복잡하게 하고 운영 비용을 증가시키며 세계 재활용 생태계 개발을 방해할 수 있습니다. 또한, 명확하고 장기적인 규제가 없기 때문에 기업은 대규모 시설 건설에 많은 자본을 투입하기 전에 최종 규제를 기다리게 되어 재활용 인프라에 대한 투자가 억제될 수 있습니다.
COVID-19의 대유행은 당초 제조 공급망을 혼란시켜 EV 생산을 일시적으로 지연시켰습니다. 그러나 장기적인 영향은 긍정적이었고 정부와 기업들은 중요한 재료를 위한 강인하고 지역에 뿌리를 둔 공급망 구축에 주력하게 되었습니다. 많은 지역에서 실시된 경기자극책에는 녹색기술과 EV 인프라에 대한 자금 지원이 포함되어 EV로의 전환을 가속화하고 국내 순환형 배터리 경제의 전략적 필요성을 강조함으로써 재활용 터를 간접적으로 지원하고 있습니다.
예측 기간 동안 리튬 금속 솔리드 스테이트 부문이 최대가 될 전망
리튬 금속 솔리드 스테이트 부문은 우수한 에너지 밀도와 안전성을 제공하는 차세대 고성능 EV를 위한 주요 화학물질로 자리매김하여 예측 기간 동안 최대 시장 점유율을 차지할 것으로 예측됩니다. 이러한 배터리가 자동차 제조업체의 주류 옵션이 됨에 따라 향후 사용된 장치의 최대 양을 구성할 것입니다. 귀중한 리튬 금속 음극 재료가 많이 포함되어 재활용 업체에게 경제적으로 가장 매력적인 흐름이 되고 있으며, 이러한 고급 재료를 회수하고 압도적인 시장 점유율을 확보하기 위한 프로세스에 많은 투자가 이루어지고 있습니다.
예측 기간 동안 CAGR이 가장 높을 것으로 예상되는 EV 배터리 팩 분야
예측 기간 동안 EV 배터리 팩 분야는 가장 높은 성장률을 보일 것으로 예측됩니다. 2020년대 초반에 판매된 EV의 첫 번째 큰 파도가 은퇴하기 시작하면 재활용이 필요한 배터리 팩이 전례 없이 대량으로 발생하게 됩니다. 이러한 원료의 급증과 더불어 향후 예정되고 있는 사용후 배터리 관리에 관한 엄격한 규제와 새로운 배터리용 재활용 원료를 확보하는 OEM의 요구가 함께 EV팩 전체의 재활용에 특화된 재활용 서비스의 성장률이 가장 높아질 것으로 예측됩니다.
예측 기간 동안 아시아태평양이 가장 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 예상되는데, 이는 EV 제조와 배터리 생산 모두에서 아시아태평양이 절대 우위를 차지하기 때문입니다. 중국, 한국, 일본은 셀 생산의 세계적인 중심지이며, 제조 스크랩, 나아가서는 사용한 배터리의 집중 공급을 낳고 있습니다. 순환형 경제를 추진하는 정부의 지원 정책, CATL 및 LG 에너지 솔루션과 같은 주요 배터리 제조업체의 존재, 확립된 전자기기 재활용 인프라가 기초적인 우위성을 제공하여 APAC를 최대하고 가장 활발한 시장으로 만들고 있습니다.
예측 기간 동안 북미는 가장 높은 CAGR을 나타낼 것으로 예측됩니다. 이는 인플레이션 삭감법 등의 적극적인 정부의 대처나 정책이, 국내에서의 배터리 제조나 재활용을 장려해, 안전하고 지역에 뿌리내린 공급망을 구축하고 있기 때문입니다. 자동차 제조업체와 첨단기업의 새로운 기가팩토리와 재활용 공장에 대한 많은 투자는 EV 도입과 재활용 함량의 의무화에 대한 강력한 규제의 뒷받침과 함께 소규모 기반에서 빠르게 성장하는 시장을 창출해 예측 기간 동안 가장 높은 성장률을 보이고 있습니다.
According to Stratistics MRC, the Global Solid-State Battery Recycling Market is accounted for $234.8 million in 2025 and is expected to reach $1373.6 million by 2032 growing at a CAGR of 28.7% during the forecast period. Solid-state battery recycling involves recovering materials from solid-state batteries, used in electric vehicles and electronics, through processes like dismantling and chemical extraction. These methods reclaim valuable components such as lithium, cobalt, and solid electrolytes, minimizing waste and environmental impact. Designed for sustainability-focused industries, recycling ensures resource reuse and reduces reliance on raw materials, using eco-friendly techniques to support a circular economy in advanced battery technology.
According to IDTechEx, recycling solid-state batteries is critical for recovering scarce materials like lithium and sulfide electrolytes, ensuring a circular supply chain.
Growing EV adoption
The primary market driver is the rapid global adoption of electric vehicles (EVs), which directly creates the future feedstock of end-of-life solid-state batteries requiring recycling. Government mandates phasing out internal combustion engines, consumer incentives, and advancing EV technology are accelerating this shift. This growth ensures a consistent and expanding supply of batteries, making recycling not just an environmental imperative but a crucial economic necessity to secure valuable raw materials and create a circular supply chain for the automotive industry.
Limited recycling infrastructure
A significant restraint is the currently limited and underdeveloped infrastructure specifically designed for recycling novel solid-state batteries. These batteries differ in chemistry and construction from traditional lithium-ion, requiring new, specialized, and capital-intensive processes for safe dismantling and material recovery. The lack of established collection networks, sorting facilities, and scalable hydrometallurgical/pyrometallurgical techniques creates a major bottleneck, hindering the industry's ability to efficiently process the coming wave of end-of-life batteries at a commercial scale.
Technology innovation partnerships
A major opportunity lies in forming strategic technology innovation partnerships across the value chain. Collaborations between battery manufacturers, recycling technology startups, automotive OEMs, and research institutions can accelerate the development of efficient, cost-effective recycling processes. These partnerships can pool R&D resources, share proprietary knowledge on battery design for recyclability, and establish closed-loop supply chains, turning recycling from a cost center into a valuable source of reclaimed critical minerals and a competitive advantage.
Regulatory uncertainty
The market faces a threat from uncertain and evolving regulations governing battery recycling standards, extended producer responsibility (EPR) schemes, and cross-border transportation of waste batteries. Inconsistent policies between regions can create compliance complexities, increase operational costs, and hinder the development of a global recycling ecosystem. A lack of clear, long-term regulations may also dampen investment in recycling infrastructure, as companies await finalized rules before committing significant capital to build large-scale facilities.
The COVID-19 pandemic initially disrupted manufacturing supply chains, temporarily slowing EV production and, consequently, the future pipeline of batteries for recycling. However, the long-term impact was positive, as it intensified government and corporate focus on building resilient, localized supply chains for critical materials. Recovery stimulus packages in many regions included funding for green technology and EV infrastructure, indirectly supporting the recycling sector by accelerating the EV transition and highlighting the strategic need for a domestic circular battery economy.
The lithium-metal solid-state segment is expected to be the largest during the forecast period
The lithium-metal solid-state segment is expected to account for the largest market share during the forecast period, resulting from its position as the leading chemistry for next-generation high-performance EVs, offering superior energy density and safety. As these batteries become the mainstream choice for automakers, they will constitute the largest volume of end-of-life units in the future. Their high content of valuable lithium-metal anode material makes them economically the most attractive stream for recyclers, driving significant investment into processes to recover these premium materials and secure a dominant market share.
The EV battery packs segment is expected to have the highest CAGR during the forecast period
Over the forecast period, the EV battery packs segment is predicted to witness the highest growth rate, propelled by the sheer exponential growth in the number of electric vehicles reaching end-of-life. As the first major wave of EVs sold in the early 2020s begins to retire, they will generate an unprecedented volume of battery packs requiring recycling. This surge in feedstock, combined with stringent upcoming regulations on end-of-life management and OEMs' need to secure recycled content for new batteries, will drive the highest growth rate in recycling services specifically for entire EV packs.
During the forecast period, the Asia Pacific region is expected to hold the largest market share, attributed to its absolute dominance in both EV manufacturing and battery production. China, South Korea, and Japan are global hubs for cell production, creating a concentrated supply of manufacturing scrap and, eventually, end-of-life batteries. Supportive government policies promoting a circular economy, the presence of major battery giants like CATL and LG Energy Solution, and a well-established electronics recycling infrastructure provide a foundational advantage, making APAC the largest and most active market.
Over the forecast period, the North America region is anticipated to exhibit the highest CAGR associated with, aggressive government initiatives and policies, such as the Inflation Reduction Act, that incentivize domestic battery manufacturing and recycling to build a secure, localized supply chain. Heavy investments from automakers and tech companies in new gigafactories and recycling plants, coupled with strong regulatory push for EV adoption and recycled content mandates, are creating a rapidly expanding market from a smaller base, resulting in the highest growth rate during the forecast period.
Key players in the market
Some of the key players in Solid-State Battery Recycling Market include QuantumScape, Solid Power, SES AI, Ilika, ProLogium, StoreDot, OXIS Energy, Ionic Materials, Sila Nanotechnologies, Enovix, SolidEnergy Systems, Blue Solutions, Amprius, Lithium Werks, CATL, and BYD, Panasonic.
In June 2025, a consortium led by QuantumScape and Solid Power published a joint white paper outlining the first standardized framework for the classification, handling, and transportation of spent solid-state batteries for recycling. This initiative aims to address safety concerns and establish a supply chain for end-of-life cells before commercial EVs hit the road.
In May 2025, Panasonic unveiled a new closed-loop recycling pilot line at its Osaka research center. The system is integrated directly with its SSB manufacturing process, allowing for the immediate recovery and re-use of critical materials from quality control reject cells, significantly minimizing waste during the initial production phases.