세계의 선박 해체 시장 규모 조사 : 경배기량톤수(LDT), 방법별, 선박 유형별, 지역별 예측(2022-2032년)

Global Ship Breaking Market Size Study, by Light Displacement Tonnage, by Method, by Type of Ship, and Regional Forecasts 2022-2032

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한글목차

세계 선박 해체 시장은 2023년 약 39억 8,000만 달러로 평가되며, 2024년부터 2032년까지 8.2% 이상의 견조한 성장률로 성장할 것으로 예상됩니다.

선박 해체는 수명이 다한 선박을 해체하는 것을 말합니다. 선박의 가동률과 상태에 따라 선박은 스크랩으로 야드로 보내지고, 야드는 선박의 경배기량톤수(LDT)에 따라 선박 소유주에게 해체 및 스크랩 비용을 청구합니다. 대부분의 선박 재활용 야드는 남아시아, 특히 중국, 인도, 방글라데시, 파키스탄에 위치하고 있습니다.

이 시장은 선박의 노후화, 배기가스 배출 규제, 안전 대책 등 다양한 요인으로 인해 성장하고 있습니다. 선박의 종류, 연간 이용률, 선박의 상태 및 기타 요인에 따라 다르지만, 평균적으로 선박은 25-40년 후에 재활용됩니다. 선박의 노후화는 선박 해체 시장의 큰 촉진요인이며, 전 세계 많은 선박이 수명을 다한 선박이 많습니다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)에 따르면 전 세계 상업용 선박의 평균 선령은 약 21년입니다. 노후화된 선박은 종종 효율성이 떨어지고 유지비가 높아져 선주들이 퇴역 또는 재활용 옵션을 고려하게 되는데, 2021년 현재 전 세계 선대의 약 25%가 20년 이상 된 선박으로, 상당수의 선박이 수명 주기가 끝나가고 있음을 보여줍니다. 이러한 추세는 특히 선박 재활용의 대부분을 차지하는 남아시아와 같은 지역에서 선박 해체 서비스에 대한 수요 증가로 이어지고 있습니다. 선박 해체 산업은 철강과 같은 귀중한 재료를 재사용하고 노후화된 선박과 관련된 환경적 위험을 줄이기 위해 필수적입니다. 또한, 새로운 선박 재활용 야드의 개발, 자동화 및 로봇화는 향후 몇 년 동안 여러 가지 유리한 기회를 제공할 것입니다. 그러나 안전 및 환경 규제와 경제성은 2024년부터 2032년까지의 예측 기간 동안 시장 성장에 도전이 될 것으로 보입니다.

세계 선박 해체 시장 조사에서 고려된 주요 지역은 아시아태평양, 북미, 유럽, 라틴아메리카 및 기타 지역입니다. 북미는 수익 측면에서 세계 선박 해체 시장을 지배하는 지역입니다. 이 지역의 시장 성장은 유럽 사업자들의 선박 소유가 집중되어 있는 것이 주요 요인으로 작용했습니다. 반면, 아시아태평양 시장은 중국, 한국, 일본 등 주요 선박 소유주들에 힘입어 예측 기간 동안 가장 빠른 속도로 성장할 것으로 예상됩니다. 이 지역의 광범위한 폐선소 네트워크가 이러한 성장을 뒷받침하고 있으며, 많은 조선소들이 수요 증가에 대응하고 경제 발전을 촉진하기 위해 연간 폐선 용량을 확대하고 있습니다.

목차

제1장 세계의 선박 해체 시장 주요 요약

• 선박 해체 세계 시장 규모와 예측(2022-2032년)
• 지역별 개요
• 부문별 개요
  • 경배기량 톤수(LDT)별
  • 방법별
  • 선박 유형별
• 주요 동향
• 경기후퇴의 영향
• 애널리스트의 결론과 제안

제2장 세계의 선박 해체 시장 정의와 조사 가정

• 조사 목적
• 시장 정의
• 조사 가정
  • 포함과 제외
  • 제한사항
  • 공급측 분석
    • 입수 가능성
    • 인프라
    • 규제 환경
    • 시장 경쟁
    • 경제성(소비자의 관점)
  • 수요측 분석
    • 규제 프레임워크
    • 기술의 진보
    • 친환경
    • 소비자 의식과 수용
• 조사 방법
• 조사 대상 연도
• 통화 환산율

제3장 세계의 선박 파괴 시장 역학

• 시장 성장 촉진요인
  • 선박 노후화
  • 해양 배출 규제
• 시장 과제
  • 안전·환경 규제
  • 경제성
• 시장 기회
  • 새로운 시블리 주기 야드 개발
  • 자동화와 로봇공학

제4장 세계의 선박 해체 시장 산업 분석

• Porter's Five Forces 모델
  • 공급 기업의 교섭력
  • 구매자의 교섭력
  • 신규 참여업체의 위협
  • 대체품의 위협
  • 경쟁 기업 간의 경쟁 관계
  • Porter's Five Forces 모델로의 미래지향적 접근법
  • Porter's Five Forces의 영향 분석
• PESTEL 분석
  • 정치
  • 경제
  • 사회
  • 기술
  • 환경
  • 법률
• 주요 투자 기회
• 주요 성공 전략
• 파괴적 동향
• 업계 전문가의 관점
• 애널리스트의 결론과 제안

제5장 선박 해체 세계 시장 규모와 예측 : 경배기 톤수(LDT)별, 2022-2032년

• 부문 대시보드
• 세계의 선박 해체 시장 : 매출 동향 분석, 2022년·2032년
  • 20,000톤 미만
  • 20,000톤 이상 40,000톤 미만
  • 40,000톤 이상

제6장 선박 해체 세계 시장 규모와 예측 : 방법별, 2022-2032년

• 부문 대시보드
• 세계의 선박 해체 시장 : 매출 동향 분석, 2022년·2032년
  • 횡단
  • 비칭
  • 드라이 도크
  • 기타

제7장 선박 해체 세계 시장 규모와 예측 : 선박 유형별, 2022-2032년

• 부문 대시보드
• 세계의 선박 해체 시장 : 매출 동향 분석, 2022년·2032년
  • 탱커
  • 벌크 캐리어
  • 페리·여객선
  • 컨테이너선
  • 일반화물선
  • 기타

제8장 세계의 선박 해체 시장 규모와 예측 : 지역별, 2022-2032년

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 스페인
  • 이탈리아
  • 기타 유럽
• 아시아태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 한국
  • 기타 아시아태평양
• 라틴아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 기타 라틴아메리카
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국
  • 기타 중동 및 아프리카

제9장 경쟁 정보

• 주요 기업 SWOT 분석
• 주요 시장 전략
• 기업 개요
  • Habib Group(Bangladesh)
    • 주요 정보
    • 개요
    • 재무(데이터 가용성에 따라 다름)
    • 제품 개요
    • 시장 전략
  • Ratanpur Ship Recycling Industries(Bangladesh)
  • Chittagong Ship Yard(Bangladesh)
  • Arefin Enterprise(Bangladesh)
  • Changjiang(China)
  • Zhoushan(China)
  • PHP Ship Breaking and Recycling Industries(Bangladesh)
  • Alang Ship Yard(India)
  • iZMiR Ship Recycling(Turkey)
  • Spot Shipping AS(Turkey)
  • Zhengyuan Shipping Pte Ltd
  • Best Oasis Limited
  • Indigo Marine Services LLP
  • Avinash Ship Breaking Industries Pvt. Ltd.
  • S.R. Shipping Limited

제10장 조사 과정

• 조사 과정
  • 데이터 마이닝
  • 분석
  • 시장 추정
  • 검증
  • 출판
• 조사 속성

ksm

영문 목차

영문목차

Global Ship Breaking Market is valued at approximately USD 3.98 billion in 2023 and is anticipated to grow with a healthy growth rate of more than 8.2% over the forecast period 2024-2032. Ship breaking refers to the dismantling of a ship after its estimated end of life. Based on utilization and condition, vessels are sent for scrapping to yards, which charge ship owners based on the Light Displacement Tonnage (LDT) of a ship for end-to-end dismantling or scrapping. The majority of ship recycling yards are present across South Asia, particularly in China, India, Bangladesh, and Pakistan.

The market is experiencing growth driven by various factors, such as the aging fleet, emission regulations, and safety measures. On average, ships are sent to recycling at the age of 25 to 40 years depending on the type of ship, annual utilization, vessel condition, and other factors. The aging ship fleet is a significant driver in the ship-breaking market, as many vessels worldwide are reaching the end of their operational life. According to the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), the average age of the global commercial fleet is around 21 years . Older ships often become less efficient and more costly to maintain, leading ship owners to consider decommissioning and recycling options. As of 2021, about 25% of the global fleet was over 20 years old , indicating a substantial number of ships are nearing the end of their lifecycle. This trend has resulted in increased demand for ship-breaking services, particularly in regions such as South Asia, where the majority of ship recycling takes place . The ship-breaking industry is essential for repurposing valuable materials like steel and reducing environmental risks associated with outdated vessels. Moreover, the development of new ship recycling yards, as well as automation and robotics present various lucrative opportunities over the forecast years. However, the safety and environmental regulations, as well as economic viability are challenging the market growth throughout the forecast period of 2024-2032.

The key regions considered for the Global Ship Breaking Market study include Asia Pacific, North America, Europe, Latin America, and Rest of the World. North America is a dominating region in the Global Ship Breaking Market in terms of revenue. The market growth in the region is being attributed to factors including its high concentration of ship ownership among European operators. Whereas, the market in Asia Pacific is anticipated to grow at the fastest rate over the forecast period fueled by major ship owners in countries such as China, South Korea, and Japan. The region's extensive network of ship scrapping yards supports this growth, with many shipyards expanding their annual ship-breaking capacity to meet increasing demand and drive economic development.

Major market players included in this report are:

• Habib Group (Bangladesh)
• Ratanpur Ship Recycling Industries (Bangladesh)
• Chittagong Ship Yard (Bangladesh)
• Arefin Enterprise (Bangladesh)
• Changjiang (China)
• Zhoushan (China)
• PHP Ship Breaking and Recycling Industries (Bangladesh)
• Alang Ship Yard (India)
• iZMiR Ship Recycling (Turkey)
• Spot Shipping AS (Turkey)
• Zhengyuan Shipping Pte Ltd
• Best Oasis Limited
• Indigo Marine Services LLP
• Avinash Ship Breaking Industries Pvt. Ltd.
• S.R. Shipping Limited

The detailed segments and sub-segment of the market are explained below:

By Light Displacement Tonnage (LDT):

• Below 20,000 Tons
• 20,000 to 40,000 Tons
• Above 40,000 Tons

By Method:

• Alongside
• Beaching
• Dry Dock
• Other

By Type of Ship:

• Tankers
• Bulk Carriers
• Ferries and Passenger Ships
• Container Ship
• General Cargo Ship
• Others

By Region:

• North America
• U.S.
• Canada
• Europe
• UK
• Germany
• France
• Spain
• Italy
• ROE
• Asia Pacific
• China
• India
• Japan
• Australia
• South Korea
• RoAPAC
• Latin America
• Brazil
• Mexico
• Rest of Latin America
• Middle East & Africa
• Saudi Arabia
• South Africa
• RoMEA

Years considered for the study are as follows:

• Historical year - 2022
• Base year - 2023
• Forecast period - 2024 to 2032

Key Takeaways:

• Market Estimates & Forecast for 10 years from 2022 to 2032.
• Annualized revenues and regional level analysis for each market segment.
• Detailed analysis of geographical landscape with Country level analysis of major regions.
• Competitive landscape with information on major players in the market.
• Analysis of key business strategies and recommendations on future market approach.
• Analysis of competitive structure of the market.
• Demand side and supply side analysis of the market.

Table of Contents

Chapter 1. Global Ship Breaking Market Executive Summary

• 1.1. Global Ship Breaking Market Size & Forecast (2022-2032)
• 1.2. Regional Summary
• 1.3. Segmental Summary
  • 1.3.1. By Light Displacement Tonnage (LDT)
  • 1.3.2. By Method
  • 1.3.3. By Type of Ship
• 1.4. Key Trends
• 1.5. Recession Impact
• 1.6. Analyst Recommendation & Conclusion

Chapter 2. Global Ship Breaking Market Definition and Research Assumptions

• 2.1. Research Objective
• 2.2. Market Definition
• 2.3. Research Assumptions
  • 2.3.1. Inclusion & Exclusion
  • 2.3.2. Limitations
  • 2.3.3. Supply Side Analysis
    • 2.3.3.1. Availability
    • 2.3.3.2. Infrastructure
    • 2.3.3.3. Regulatory Environment
    • 2.3.3.4. Market Competition
    • 2.3.3.5. Economic Viability (Consumer's Perspective)
  • 2.3.4. Demand Side Analysis
    • 2.3.4.1. Regulatory frameworks
    • 2.3.4.2. Technological Advancements
    • 2.3.4.3. Environmental Considerations
    • 2.3.4.4. Consumer Awareness & Acceptance
• 2.4. Estimation Methodology
• 2.5. Years Considered for the Study
• 2.6. Currency Conversion Rates

Chapter 3. Global Ship Breaking Market Dynamics

• 3.1. Market Drivers
  • 3.1.1. Aging Ship Fleet
  • 3.1.2. Marine Emission Regulations
• 3.2. Market Challenges
  • 3.2.1. Safety and Environmental Regulations
  • 3.2.2. Economic Viability
• 3.3. Market Opportunities
  • 3.3.1. Development of New Ship Recycling Yards
  • 3.3.2. Automation and Robotics

Chapter 4. Global Ship Breaking Market Industry Analysis

• 4.1. Porter's 5 Force Model
  • 4.1.1. Bargaining Power of Suppliers
  • 4.1.2. Bargaining Power of Buyers
  • 4.1.3. Threat of New Entrants
  • 4.1.4. Threat of Substitutes
  • 4.1.5. Competitive Rivalry
  • 4.1.6. Futuristic Approach to Porter's 5 Force Model
  • 4.1.7. Porter's 5 Force Impact Analysis
• 4.2. PESTEL Analysis
  • 4.2.1. Political
  • 4.2.2. Economical
  • 4.2.3. Social
  • 4.2.4. Technological
  • 4.2.5. Environmental
  • 4.2.6. Legal
• 4.3. Top investment opportunity
• 4.4. Top winning strategies
• 4.5. Disruptive Trends
• 4.6. Industry Expert Perspective
• 4.7. Analyst Recommendation & Conclusion

Chapter 5. Global Ship Breaking Market Size & Forecasts by Light Displacement Tonnage (LDT) 2022-2032

• 5.1. Segment Dashboard
• 5.2. Global Ship Breaking Market: Light Displacement Tonnage (LDT) Revenue Trend Analysis, 2022 & 2032 (USD Billion)
  • 5.2.1. Below 20,000 Tons
  • 5.2.2. 20,000 to 40,000 Tons
  • 5.2.3. Above 40,000 Tons

Chapter 6. Global Ship Breaking Market Size & Forecasts by Method 2022-2032

• 6.1. Segment Dashboard
• 6.2. Global Ship Breaking Market: Method Revenue Trend Analysis, 2022 & 2032 (USD Billion)
  • 6.2.1. Alongside
  • 6.2.2. Beaching
  • 6.2.3. Dry Dock
  • 6.2.4. Other

Chapter 7. Global Ship Breaking Market Size & Forecasts by Type of Ship 2022-2032

• 7.1. Segment Dashboard
• 7.2. Global Ship Breaking Market: Type of Ship Revenue Trend Analysis, 2022 & 2032 (USD Billion)
  • 7.2.1. Tankers
  • 7.2.2. Bulk Carriers
  • 7.2.3. Ferries and Passenger Ships
  • 7.2.4. Container Ship
  • 7.2.5. General Cargo Ship
  • 7.2.6. Others

Chapter 8. Global Ship Breaking Market Size & Forecasts by Region 2022-2032

• 8.1. North America Ship Breaking Market
  • 8.1.1. U.S. Ship Breaking Market
    • 8.1.1.1. Light Displacement Tonnage (LDT) breakdown size & forecasts, 2022-2032
    • 8.1.1.2. Method breakdown size & forecasts, 2022-2032
    • 8.1.1.3. Type of Ship breakdown size & forecasts, 2022-2032
  • 8.1.2. Canada Ship Breaking Market
• 8.2. Europe Ship Breaking Market
  • 8.2.1. UK Ship Breaking Market
  • 8.2.2. Germany Ship Breaking Market
  • 8.2.3. France Ship Breaking Market
  • 8.2.4. Spain Ship Breaking Market
  • 8.2.5. Italy Ship Breaking Market
  • 8.2.6. Rest of Europe Ship Breaking Market
• 8.3. Asia-Pacific Ship Breaking Market
  • 8.3.1. China Ship Breaking Market
  • 8.3.2. India Ship Breaking Market
  • 8.3.3. Japan Ship Breaking Market
  • 8.3.4. Australia Ship Breaking Market
  • 8.3.5. South Korea Ship Breaking Market
  • 8.3.6. Rest of Asia Pacific Ship Breaking Market
• 8.4. Latin America Ship Breaking Market
  • 8.4.1. Brazil Ship Breaking Market
  • 8.4.2. Mexico Ship Breaking Market
  • 8.4.3. Rest of Latin America Ship Breaking Market
• 8.5. Middle East & Africa Ship Breaking Market
  • 8.5.1. Saudi Arabia Ship Breaking Market
  • 8.5.2. South Africa Ship Breaking Market
  • 8.5.3. Rest of Middle East & Africa Ship Breaking Market

Chapter 9. Competitive Intelligence

• 9.1. Key Company SWOT Analysis
• 9.2. Top Market Strategies
• 9.3. Company Profiles
  • 9.3.1. Habib Group (Bangladesh)
    • 9.3.1.1. Key Information
    • 9.3.1.2. Overview
    • 9.3.1.3. Financial (Subject to Data Availability)
    • 9.3.1.4. Product Summary
    • 9.3.1.5. Market Strategies
  • 9.3.2. Ratanpur Ship Recycling Industries (Bangladesh)
  • 9.3.3. Chittagong Ship Yard (Bangladesh)
  • 9.3.4. Arefin Enterprise (Bangladesh)
  • 9.3.5. Changjiang (China)
  • 9.3.6. Zhoushan (China)
  • 9.3.7. PHP Ship Breaking and Recycling Industries (Bangladesh)
  • 9.3.8. Alang Ship Yard (India)
  • 9.3.9. iZMiR Ship Recycling (Turkey)
  • 9.3.10. Spot Shipping AS (Turkey)
  • 9.3.11. Zhengyuan Shipping Pte Ltd
  • 9.3.12. Best Oasis Limited
  • 9.3.13. Indigo Marine Services LLP
  • 9.3.14. Avinash Ship Breaking Industries Pvt. Ltd.
  • 9.3.15. S.R. Shipping Limited

Chapter 10. Research Process

• 10.1. Research Process
  • 10.1.1. Data Mining
  • 10.1.2. Analysis
  • 10.1.3. Market Estimation
  • 10.1.4. Validation
  • 10.1.5. Publishing
• 10.2. Research Attributes